2022 Mercedes-Benz EQS Kendi Kurallarını Yazıyor

2022 Mercedes-Benz EQS

Fütüristik bir iç mekan ve devasa bir pil, Mercedes’in ilk temiz elektrikli otomobilini tanımlıyor.

Mercedes-Benz CEO’su Ola Källenius , Nisan ayında 2022 Mercedes-Benz EQS ‘yi tanıttığında , bunu dünyanın en eski otomobil üreticisi için belirleyici bir an olarak nitelendirdi. Araba lansmanları söz konusu olduğunda abartmaya karşı duyarsız kalıyoruz, ancak bu durumda, şirketi elektrikli araç pazarının derinliklerine yönlendirmek için çok az zaman harcayan 52 yaşındaki İsveçli ile tartışmak zor.

Hepsi mevcut içten yanmalı Mercedes-Benz modellerine dayanan EQC, EQV, EQA ve EQB’den farklı olarak EQS kendi başına bağımsız bir modeldir. Benz’in ilk özel elektrikli otomobil platformu, yeni geliştirilmiş bir aktarma organları yelpazesine, Avrupa test prosedürü altında 485 mil’e kadar bir menzil vaat eden bir aküye ve herhangi bir mevcut üretim otomobilinde bulabileceğiniz tartışmasız en gelişmiş iç mekana sahiptir.

Büyüyen bir EQ rozetli modeller listesinin başında yer alan bu model, aynı zamanda Mercedes-Benz markası için bir teknolojik vitrin görevi görüyor ve Lidar tabanlı Seviye 3 otonom sürüş fonksiyonu dahil olmak üzere gelecek modellerde görmeyi bekleyebileceğimiz bir dizi yeniliği içeriyor.

Estetik olarak, 2022 Mercedes-Benz EQS, 2019’da EQS Vision konseptinde önizlenene benzer bir kabin ileri profili ile geleneksel içten yanmalı motorlu Mercedes-Benz modellerinden radikal bir ayrılış. Ayırt edici dış unsurlar arasında siyah bir ızgara, bir çift açılı far yer alıyor. Her farda uyarı sembollerini yol yüzeyine veya bazı başlangıç ​​tiyatroları için yansıtmak için kullanılabilen 1,3 milyon pikselli matris projektörlere ve kaputun ön kenarında yatay bir ışık çubuğuna sahip olan Mercedes’in Dijital Işık dediği şeyle birlikte sunulur.

Bir Mercedes-Benz üretim modelinde ilk kez, sadece servis sırasında açılmak üzere tasarlanmış, kapaklı tarzı kaput sabitlenmiştir. Ön cam yıkayıcısının dolgusu, basıldığında dışarı fırlayarak sürücü tarafı ön paneline entegre edilmiştir. Dik eğimli ön cam, Mercedes’in tek eğimli tavan çizgisi olarak tanımladığı şeye doğru akıyor ve yayı arka bagaj kapağına kadar uzanıyor. Kapılar çerçevesizdir ve en son S-sınıfında görülen aynı hizada tutamaklara sahiptir. Mercedes-Benz, EQS’nin , isteğe bağlı bir AMG stil paketi ve özel olarak geliştirilmiş düşük sürtünme ile birlikte, temel arkadan çekişli formda 0.20’lik rekor üretim otomobil sürtünme katsayısı ile aerodinamik verimlilik için Tesla Model S’yi iyileştirdiğini iddia ediyor. tekerlekler.

Yeni S-sınıfı ile karşılaştırıldığında, 2022 Mercedes-Benz EQS biraz daha kısa ve dar. Yanmalı motor sabit arkadaşından sadece 0,2 inç daha kısa olan 126,4 inçlik bir dingil mesafesine sahip ve nispeten kısa çıkıntılar ve çok geniş bir iç mekan sağlıyor.

2022 Mercedes-Benz EQS ‘nin yoğun alüminyum platformu, tek motorlu ve arkadan çekişli veya çift motorlu, dört tekerlekten çekişli olmak üzere iki aktarma organı düzenini destekler. Valeo Siemens eAutomotive tarafından üretilen elektrik motorları, önde bir alt şasi içinde ve arkada aks tertibatı içinde alçak monte edilmiştir.

Mercedes-Benz kardeş şirketi Accumotive tarafından monte edilen 396 voltluk bir lityum iyon pil, çelik ve alüminyum bir kasa kullanıyor ve zemine entegre edilerek EQS’ye S sınıfından çok daha düşük bir ağırlık merkezi sağlıyor. Bu arada güç elektroniği, sabit kaputun altında ön tarafta paketlenmiştir.

Mercedes, kendi benzersiz unsurlarını Benz serisindeki diğer modellerin özellikleriyle birleştiren 2022 Mercedes-Benz EQS‘nin iç tasarımına büyük emek verdi. Standart kurulum, 12,3 inç dijital gösterge ekranı ve 12,8 inç bilgi-eğlence ekranı ve üst kollarda dokunmaya duyarlı kontrollere sahip çok işlevli bir direksiyon simidi ile görünüş olarak en son S sınıfına benzer bir düzen getiriyor.

Kuzey Amerikalı alıcılar , gösterge panelinin genişliği boyunca uzanan tek parça kavisli bir ekran olan Hyperscreen’i de tercih edebilecekler . Biri göstergeler için, biri bilgi-eğlence işlevleri için ve diğeri ön yolcu koltuğunun önünde olmak üzere üç dijital ekrana sahiptir. Etkileyici, şüphesiz. Ancak 56,7 inç genişliğindeki ekran, parlaklığını otomatik olarak değiştiren bir sensörün dahil edilmesine rağmen güneşli koşullarda yansımalara eğilimlidir. Sekiz çekirdekli işlemci ve 24 gigabayt RAM sayesinde etkileyici bir hızla çalışıyor. Her iki ekran kurulumu da, bir Hey Mercedes aracılığıyla konuşma konuşma girişini destekleyen bir işletim sistemi olan en yeni nesil MBUX tarafından kontrol edilir.Komut istemi. Artırılmış gerçeklik navigasyon komutlarına sahip bir baş üstü ekranı da var.

Yüksek bir orta konsol, yanal destekte biraz kısa olsa da geniş ve muhteşem bir şekilde rahat olan ön koltukları böler. Ayrıca 19 adede kadar motor ve toplam 10 masaj programı ile sipariş edilebilirler.

2022 Mercedes-Benz EQS ‘nin düz bir zemine sahip olduğunu söylese de, yapının ortasında sertliği artırmak için hafif bir yükseliş var. Bu, en çok, üç kişilik bir sıra koltuk veya iki ayrı koltuk ile yapılandırılabilen arkadan fark edilir. Arka koltuk yerleşimleri, özellikle bacak ve omuz mesafesi açısından mükemmeldir. EQS’nin ön saklama bölmesi olmasa da, 625 lt  bagaj alanı, en yeni S-sınıfı tarafından sunulandan daha fazladır. Bölünmüş arka koltukların düşürülmesi, taşıma kapasitesini1875 lt’ye çıkarır.

EQS iki modelle piyasaya çıkıyor. Giriş seviyesi 2022 Mercedes-Benz EQS, 329 beygir gücü ve 419 tork üreten arkaya monte kalıcı mıknatıslı bir elektrik motoru kullanan arkadan çekişli EQS450+’dır. 450+’ın yaklaşık altı saniyede 60 mil hıza çıkmasını bekliyoruz. Almanya’da kullanılan WLTP test prosedürü kapsamında 485 mil menzile sahiptir. Bu, EPA metodolojisini kullanarak Amerika Birleşik Devletleri’nde yaklaşık 360 mil menzile eşit olmalıdır. 107,8 kWh pili, piyasaya sürüldüğünde tüm EQS modelleri tarafından kullanılacaktır. EQS450+ için daha küçük bir 90.0 kWh pil de planlanıyor.

Amiral gemisi modeli, sürdüğümüz dört tekerlekten çekişli EQS580 4Matic. Kombine 516 beygir gücü ve 631 tork çıkışına sahip iki kalıcı mıknatıslı motor kullanır yaklaşık dört saniyede 100 km hıza çıkmalı ve ABD’de yaklaşık 315 mil menzile sahip olmalıdır.

Pil şarjı, Seviye 2 AC’de 11 kW veya 22 kW’da bir CCS soketi aracılığıyla yapılırken, DC hızlı şarj hızı en yüksek 200 kW’dır. Mercedes-Benz, bir ön koşullandırma işlevi ve akıllı bir soğutma stratejisi, yüksek akımın uzun süreler boyunca korunmasına izin vererek şarj oranlarını en üst düzeye çıkardığını iddia ediyor.

Direksiyon hafif ağırlıklı. Yine de, hıza bağlı sistemde sürücünün olaya dahil olmasını sağlamak için yeterli dokunsallık var. EQS’yi yola güvenle yerleştirmenizi sağlayan çok hassas hareket ile bu açıdan S-sınıfını andırıyor. Günlük sürüş koşullarında rahat bir araba için direksiyonda iyi tasarlanmış bir incelik vardır.

Yeni S-sınıfı gibi, EQS de 10 dereceye kadar karşı dönüş sağlayan daha gelişmiş isteğe bağlı kurulumla birlikte iki arka tekerlek direksiyon sistemi seçeneği ile birlikte gelir ve 35,7 fit dönüş dairesi sağlar. 37 mph’nin altında, arka tekerlekler öndekilere zıt yönde döner. Bunun üzerinde, aynı yöne yönelirler. Standart arka tekerlek yönlendirme kurulumunu seçen bir EQS alıcısı daha sonra tam 10 derecelik kapasiteye gitmeye karar verirse, kablosuz güncelleme ile bunun kilidi açılabilir.

Değişken sönümleme kontrolüne sahip Airmatic süspansiyon, sürüş yüksekliğini otomatik olarak ayarlayarak hem Eco hem de Comfort modlarında sabit yerden yükseklik sağlar. Spor moduna geçiş, aerodinamik verimliliği artırmak için 80 mil/saatten daha yüksek hızlarda sürüş yüksekliğini 0,8 inç azaltır. Süspansiyon son derece uyumludur, ancak dalgalı yollarda biraz kayganlaşır, bu da kontrol etmesi istenen ağırlık göz önüne alındığında şaşırtıcı olmayabilir. Bununla birlikte, EQS, kabini, yolların engebeli bölümleri gibi kötü yüzeylerden izole etme konusunda harika bir iş çıkarıyor.