Yeni Aston Martin Vantage F1 Edition, Daha Keskin

Çoğu yol otomobili, motor sporlarıyla genellikle zayıf bağlantılar ile yaratılmıştır, benzersizlikleri çoğu zaman çıkartmalardan ve grafiklerden daha derine inemez. Yüzeyde, özenle ticari markalı logoları ve isteğe bağlı baştan sona yarış şeridi ile yeni Aston Martin Vantage F1 Edition bu kalıba uyuyor. Ancak daha derine inin ve bu güncellenmiş Vantage’ın, sürüş deneyimini anlamlı bir şekilde keskinleştiren bir avuç mekanik değişiklik de dahil olmak üzere gerçek bir özü var.

Biz o ikincisi Silverstone’da 1.1 millik Stowe devre olan İngiltere araba sürdüler ve yol ve yarış pisti hem de tecrübe lazım Aston yüksek hızlı test için kullanır. Vantage F1 Sürümü Formula 1 olaylarını bu yıl düzeni korumak yardımcı oluyor şirketin tam gelişmiş Vantage emniyet arabasının yanında geliştirilmiştir. Yol versiyonu da benzer şekilde geniş bir arka kanada sahip ve başka bir Formula 1 bağlantısında, şirketin yarış takımı tarafından kullanılan aynı yeşil tonunda sunuluyor.. Ayrıca, daha önce standart otomobilin ızgarasının siyah boşluğunu dolduran yatay şeritler ve yeni 21 inç jantlar ile yeni bir ön uç muamelesi kazandı. Hatıra plaketleri bir yana, iç mekan büyük ölçüde değişmedi, ancak Vantage F1, parlak sarı vurgularla motor sporlarından ilham alan siyah ve gri mikrofiber kaplamaya sahip.

Aston Martin Vantage Adeta F1 Gücünde

F1 görevi için Aston, Vantage’ın Mercedes-AMG kaynaklı çift turbo 4.0 litrelik V-8’ini 503 beygir gücünden 527’ye yükseltti (tork 505 pound-feet’te kalıyor). Artan çıkış o kadar belirgin değil, ancak revize edilmiş otomobilin daha güçlü karakteri. Aktif egzoz notası, daha sessiz modunda bile yüksek ve gürültülüdür ve tamamen kapatıldığında antisosyale yakındır, gazı her bıraktığınızda patlama ve patlama yaylarıyla doludur. Gözden geçirilmiş yazılım ayrıca standart sekiz vitesli otomatik şanzımanın vites değiştirme sürelerini hızlandırarak vites büyütme sırasında motorun kestiği tork miktarını azaltıyor ve daha akıllı bir algoritma ile ani yavaşlamada vites küçültmeyi hızlandırıyor. Hala çift debriyajlı bir kutunun hızına sahip değil, ancak kesinlikle bir tork dönüştürücü otomatik için çabuk hissettiriyor.

Fiziksel süspansiyon değişiklikleri sınırlı olsa da, otomobilin dinamik karakteri önemli ölçüde değiştirildi. F1 Edition’ın arka yayları yüzde 10 daha sert; uyarlanabilir amortisörleri, geri tepmeyi iyileştirmek için revize edildi; ve ön süspansiyon daha fazla negatif tekerlek kamberi için ince ayar yapıldı, sıkılaştırıldı ve ayarlandı. Yazılım değişiklikleri ayrıca, normal Vantage’da dış arka tekerleğe önemli miktarda tork göndererek orta derecede sert itildiğinde otomobilin sinirli hissetmesini sağlayan elektronik sınırlı kaymalı arka diferansiyele de geliyor. F1 Edition, bu coşkulu davranışı çok daha az sergiliyor, büyük viraj alma yükleri altında daha fazla dikilmiş hissediyor ve Pirelli P Zero lastiklerinin etkileyici çekişi ile.

Büyük tekerleklerine rağmen F1 Edition, pürüzlü yüzeyler üzerinde etkileyici bir uyumla sürüyor. Amortisörlerin en yumuşak Sport ayarında koşmak (daha sıkı Sport Plus ve Track modları da vardır), bakımsız İngiliz asfaltı üzerinde standart otomobile kıyasla sertlikte öznel bir artış göstermedi. Vantage’ın kabini, daha yüksek hızlarda seyir halindeyken hem lastik kükremesi hem de egzoz dronun harmoniklerini görünüşte güçlendiriyor. Kasvetli iç mekan ve düğmelerle dolu alt gösterge paneli de bu otomobilin daha yeni rakipleri tarafından belirlenen ergonomik tempodan giderek uzaklaşıyor. 8.0 inçlik merkezi ekranın dokunma duyarlılığı eksikliği, başka bir hafif hayal kırıklığıdır.

Ancak spor otomobil atletizmi açısından, F1 Edition Silverstone pistinde oynamaktan oldukça mutlu görünüyordu. Lastikleri kasıtlı olarak daha fazla yol kullanımına yönelik olmasına rağmen, pistin izin verdiği daha yüksek yükler altında bile yol tutuşu güçlü kaldı. Vantage sert ve isabetli dönerek Stowe’un daha dar virajlarında bile önden savrulmaya karşı direnç gösterir. Ama gerçekten eğlendiren şey, otomobilin arka ucunun davranışı, özellikle kuyruğunun güç altında dışarı çıkmaya ikna edilebildiği ilerici (ve bazen korkunç) yolu. Gaz kelebeğiyle bu kadar kolay yönlendirilen veya sınırın ötesinde sürüldüğünde bu kadar arkadaş canlısı olan çok az araba vardır. Test aracımızdaki isteğe bağlı karbon-seramik frenler, pist sürüşünün daha yüksek termal yükleriyle de şikayet etmeden, her turda sert ve yorulmadan ısrarla başa çıktı.

Stowe’un yüksek hızlı virajlardan yoksun oluşu, F1 Edition’ın yeni aerodinamik paketinin yeni bir ön ayırıcısı, difüzörü ve arka kanadı tarafından sağlanan iddia edilen faydaları deneyimleme şansımızı engelledi. Aston, güncellemelerin arkada 330 pound’a ve önde 110 pound’a kadar bastırma kuvveti üretebileceğini ve standart araca göre yaklaşık yüzde 200 iyileştirme sağlayabileceğini söylüyor. Hızlı otoyol hızlarında seyir halindeyken kesinlikle dik ve dengeli hissettirdiğini söyleyeceğiz. F1’in büyük kanadının açık bir dezavantajı, arka camdan geniş bir görüş alanını engellediği için sınırlı arka görüş açısıdır.

Aston, 2023’te görmeyi umduğumuz mevcut Vantage’ın büyük ölçüde revize edilmiş bir versiyonu üzerinde çalışıyor olsa da, F1 Edition kendi içinde ılımlı bir makyaj gibi görünüyor. Hem coupe hem de roadster modelleri sunulacak ve coupe, normal Vantage coupe’nin 142.086$’lık başlangıç ​​fiyatına göre 23.000$’lık bir artışa sahip olacak. Aston, gerçekten sınırlı üretim bir model olarak lanse etmiyor ve Vantage alıcılarının önemli bir yüzdesinin F1 Edition seçmesine şaşırmayacağız, ancak bazılarının kendi modellerini çıkartmalar ve Formula olmadan tercih edeceğinden eminiz.